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分析及检修柴油机机械异响故障

发布时间:2022-02-16

(1)气门异响。气门间隙过大,摇臂对气门杆端的敲击加重,因而发出清脆的敲击异响。热机后的气门间隙会变小,敲击异响小一些。气门间隙过小,会发出“嚓嚓嚓”的声音,且随转速升高响声也随之加大,而且热机时更为明显,严重时可使排气门烧损。

(2)气缸垫异响。气缸垫边缘出现小气泡,会发出“嚓嚓嚓”的窜气声,开始时很小很尖,然后有越来越大的趋势。原因有:缸盖螺母拧紧力矩不均匀,使气缸盖或气缸变形;高温燃气沿缝隙泄漏,导致气缸垫烧损;发动机长时间超负荷工作,温度过高烧气缸垫。发现气缸盖漏气时,应在冷态下拆检,看气缸垫是否变形或烧损,损坏时应换新件。

(3)活塞顶异响。活塞顶异响,一般为清脆的金属敲击声响。原因有三:一是异物(如小垫片、螺钉等)经进气管或安装喷油器的孔掉入气缸,当活塞运动至上止点附近时撞击活塞顶;二是配气相位不正确,如进气门早开角或排气门晚关角过大,或者配气正时齿轮装错等,都能使活塞与气门相碰;三是连杆轴严重磨损或损坏,使连杆轴承间隙过大,当活塞运动到上止点附近时与气门相碰,严重时甚至能撞击缸盖。

(4)气缸异响。柴油机在怠速或比怠速稍高的状态下运转时,发出有节奏的“当当”的敲击声,即所谓的敲缸,并伴随有燃油和机油耗量增大等现象。

造成敲缸的原因有:活塞与气缸磨损严重,活塞与气缸套的配合间隙过大;活塞变形、活塞销与连杆衬套配合过松、连杆变形、活塞在气缸套内偏缸运行;喷油器工作不良、供油提前调整不当或各缸供油量不均匀等。

判断敲缸部位时,可采用单缸断油法进行。如将某缸的高压油路断开时响声明显减弱或消失,恢复供油后又能听到敲击声,则说明该缸活塞与缸套的配合间隙过大,使活塞敲缸。如柴油机低温时敲击声不清晰,温度升高后怠速运转时有“嘎嘎”声,机体振抖,且温度越高声音越大,则判定为活塞或连杆变形,应及时维修。

(5)轴瓦异响

①连杆瓦响。连杆瓦(连杆轴承)响的特征与负荷、转速变化密切相关。在转速和负荷增大时,响声也增大,当突然加速时,连续发出“当当”的响声尤为明显。

连杆瓦异响的原因有:柴油机超负荷工作时间过长或轴承温度过高使轴瓦合金面烧蚀;轴瓦与轴颈磨损严重;轴瓦与轴颈配合间隙过大或连杆螺栓松动等。

若连杆轴瓦与轴颈的配合间隙过小,机油就难以进入摩擦表面,不易形成油膜,造成润滑不良,会使轴颈和轴承干摩擦或半干摩擦而烧坏轴承。

②主轴瓦异响。响声比连杆轴瓦的响声沉重有力。急加速时发出沉闷而有节奏的“镗镗”声,严重时机体振动较大,声响部位在气体的下面,随转速、负荷的增加而增大。

此类异响主要是曲轴轴瓦与轴颈磨损严重、径向间隙过大或轴承盖螺栓拧紧力矩不足,曲轴受力后上下跳动所发出的撞击声。产生的原因是机油质量过差或油压偏低,不易形成机油膜,轴瓦和轴颈会处于半干和干摩擦状态;或曲轴轴承配合间隙过小,摩擦产生的高温会烧毁轴瓦合金。情况严重时均会造成烧瓦抱轴。

③活塞销异响。在同样的转速下,活塞销异响比活塞敲缸的声音要清脆尖锐,是一种有节奏的“哒哒哒”的类似钢球碰撞的敲击声。活塞销与连杆衬套的配合间隙过大、活塞销与座孔松旷或因润滑不良造成活塞销严重烧蚀等,都可以造成活塞销异响。

(6)油底壳异响。连杆撞击油底壳,会使机体抖动,发出较低沉的“敲击振动”声。

(7)齿轮室异响。齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关,齿隙超过规定值时产生的强烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响是密集而清晰的“沙沙”声,声音比较大。

(8)飞轮壳异响。由于柴油机的有效转矩由飞轮输出,所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生强烈的抖动,在飞轮壳处发出很大的异响。

(来源:发动机维修)

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