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xx轮坞修后中间轴承上瓦烧熔

发布时间:2022-02-23

事情经过

某轮主机为6ESDZ58/100型,坞修抽尾轴检验良好,仅换了尾轴油封。出坞后试车,发现Z后一道中间轴承接合平面处漏油,于是将上盖拆下检查,发现上轴瓦顶部有碰硬,拂刮后认为问题不大,即盖好上紧螺帽,试航时低速运转检查正常,出港后刚中速运转不久,该道轴承仍发热并冒白烟,当时即用两根消防皮龙向其浇水冷却,维持航行到抛锚停车,再将此轴承打开检查,见上瓦铅已熔化较严重,下瓦则正常,奇怪!在抽尾轴拆中间轴和轴承时是原拆原装,垫片也没有增加和减少,滑油也是新换的,怎么会烧熔呢?后再把上瓦修刮好盖妥后,测量间隙后方知上瓦与轴之间无间隙,下瓦与轴之间间隙竟有0.80毫米。

分析与处理

后来把轴承座底部的四块垫铁拆出来,测量其厚度各不一样。在坞修中拆出时,没有做上记号,装还时四块垫块也就不注意而乱放不能对号入座,以致错位后,正好薄的装在空档大的位置上,把底座收紧时,使下轴承随之下降与中间轴脱空,而上瓦则与轴碰硬。第1次发现漏油而没有发热的原因是螺帽还没旋紧,第2次发热是在略修刮后,怕其漏油而用劲旋紧,使上盖紧压在轴上的结果。

经验与教训

1.既然是原拆原装,就不可能发生热铁,而现实已经是在热铁,说明原诉原装中也要注意细小的环节,垫块四块有厚薄即是一例。

2.原拆原装各部件都要做上记号,装还时也就不会乱套,此事故厂方有不可推卸的修理质量责任,但船方在验收时,应该对轴与轴承间隙,也该作一次厚薄规的测量才是验收起码的要求。

(来源:船舶资料研究所)

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